tuneup motor sport

tune up FXR 150 cc

FXR 150 cc

seting upgrade
gigi 3 : 109 kph
gigi 4 : 134 kph ( belum habis...!!)
gigi 5 : ?
gigi 6 : ??

mesin : standart
gir depan : punya RX King
gir blkng : punya Scorpio
knalpot : AHRS ( punya CBR 150 ganti lehernya )
per kopling : HRP ( punya satria FU )


dengan porting polis sudah cukup mumpuni lah.. klo masih belum puas monggo ganti dengan part racing..

ganti per kopling racing.. kena deh rumah kopling ??

sementara ane baru modif kayak gini aja;
bore up 190cc,
Porting polish,
Double Mufflers,
Coil:YZ125 2002,Imported USA,Made in Japan,
DENSO IRIDIUM Made in Japan
Carbs :Mikuni36BSR,Imported Mikuni Corp USA,Made in Japan,
CDI : CP750X2 Programmable,Each Gear has its own curves,7 curves set up,3 curves free.
Clutch&Spring:RMG,
Shim Tapped :Customs,
Bridgestone,
12V10Ah
Kompresi : 13:1

cuman dapet 802meter dapet 14.38 detik aja bro.

Busi Densi IRD IU27

tangki bocor

tangki bocor

biar tangki tahan lama, diisi oli samping yang kategori bagus sebanyak 50cc setiap bulan dalam kondisi tangki masih penuh bahan bakar, dijamin tangki akan lebih kuat dan tahan dari karat walaupun ada tapi bakalan lama ga bocor karena terlapisi oli. kenapa ketika memasukan oli dalam keadaan penuh? karena bila dalam keadaan penuh seluruh permukaan tangki akan terjangkau oli.

mengatasi tangki bocor


1. bila dalam keadaan darurat beli sajaa lem alteco, tangki dikosonagin, ditetesin lem alteco, lalu dikasih abu rokok. dan dikasih lem alteco lagi, didiamkan 1 jam. cara ini lebih awet daripada dikasih sabun mandi.

2. rekomendasinya menggunakan epoxy (a.k.a plastic steel) tapi karena lubangnya terlalu besar ditutup dulu dengan fibreglass woven dan resin, jadi ada composite material. butuh waktu sekitar 6 jam sampe kering benar. campuran hardenernya dipilih tidak terlalu banyak, agar tidak getas, dan kurang nempel. jika sudah tertempel rapi dan baik di bagian tangki yg bocor baru akhirnya ditutupi lagi seluruhnya dengan epoxy/plastic steel. permukaan yang ditutup material ini sengaja lebih lebar dari yang ditutup pelat kompositenyaberharap dari kekuatan material kedua ini, semuanya lebih terekat baik.
untuk bahan yang kedua ini sebenarnya cepat kering.

selangkapnya:
Langkah awal lepaskan tangki dari motor, kuras bensin dan keringkan. Jika korosinya sudah parah ada baiknya ditambal terlebih dahulu. Kemudian ikuti proses berikutnya. Siapkan pelor komstir sebanyak mungkin dan 1 liter tiner. Masukkan ke dalam tangki dan guncang agar pelor bergerak ke seluruh tangki. Lakukan proses ini berulang-ulang, sehingga cairan tiner yang keluar dari tangki bersih dari karat. Kemudian keringkan di bawah terik matahari.

Setelah benar-benar kering, siapkan campuran tiner dengan epoxy. Usahkan campuran ini jangan terlalu kental, ada baiknya encer. Masukkan cairan epoxy ini ke dalam tangki. Goyangkan tangki agar cairan epoxy merata ke seluruh bagian. Diamkan tangki di tempat teduh hingga lapisan epoxy kering. Lakukan ini berulang ulang agar lapisan epoxy di dalam tangki tebal.
Setelah selesai pasang kembali tangki ke posisi semula. Untuk pencegahan, jangan sering membiarkan tangki dalam kondisi kosong. Soalnya bisa mengundang kondensasi dan air.

Suzuki Fxr150 Carburetors:

The stock FXR150 carburettor is a CV type of around 28mm, while this is good for saving fuel and popping down to the shop for a pack of condoms, it can be improved on.

Below i have listed some easy upgrade options:

1. Install a larger main jet to your standard fxr150 cabrurettor. We suggest fitting a 117.5 main jet, also remove the airbox and replace with an appropriate pod type airfilter. you will notice a gain in power and also a cool induction noise!
   
2. Fit a new aftermarket carb like a Keihin PE28 this is a chrome round slide carb which has the advantage over the stock carb that while still being 28mm there is no butterfly and shaft obstructing the airflow.
   
3. Another easy option is a GN250 carb, it’s a CV type of about 33mm, you can fit this with stock GN jetting and the engine will run GREAT and give quite a noticeable gain in power all over the rev range.
   
4. Try a flatslide carb from a DR200 if you can find one that is! I have one fitted to my race bike (see projects section) and i'm now looking for the best jetting options, but for now with the jetting i have made it looks to be a very promising carb for the fxr150, check back soon!
   
5. Honda XL250 carb, this so far has worked by far the best with my race engine and also very good with the std engine, but i did have to make a new throttle cable. For my standard road engine i used a 140mains jet, for my race engine with cams i had to drop the size and use a 130 main jet.

Pictures of Mikes GN250 Carb Conversion: